大秦铁路事故（突发大秦铁路天津段一货运列车溜逸脱轨）

大秦铁路货车突然脱轨，多节车厢坠落桥下，怎么回事？

太铁大秦车务段发布情况通报：2022年4月14日下午1点左右，在大秦铁路翠屏山站停靠的一列货运列车突然溜逸脱线，结果有11节车皮坠落到铁路桥下，所幸没有人员伤亡。

通报中所说的大秦铁路翠屏山站位于天津市蓟州区州河湾西园小区南面不远。

为了适应重化工业的快速发展对煤、电，石油、天然气等能源和钢铁、水泥等原材料的需求，厂矿企业等单位为货物运输而修建直接与车站到发线相连专用线路。

大秦铁路是与秦皇岛港煤炭码头三期、四期工程配套的项目，是晋煤外运的一条铁路大动脉，也是我国第一条重载“长大列车线”，第一条开行重载单元列车（重载万吨，单元为百节车厢，循环运输不解体）的铁路。该条铁路分两期建设，最终在1991年12月开通运营。

大秦铁路线路示意图

车辆溜逸在各类行车事故中占有相当大的比重，特别是随着铁路重载运输专线滚动轴承车辆不断增多，中间站车辆溜逸事故的概率也随之上升。

所谓的溜逸，指的是在车站线路上停留的车辆（组、列），由于没有采取有效的防溜措施，结果车辆在外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制的现象。一般分为：①调车溜逸和②停留车溜逸两大类。

大秦铁路

>>>调车溜逸，主要有6种情况：

①甩车溜逸：调车甩下的车辆（组、列）没有采取防溜措施，在坡道上溜逸；

②脱钩溜逸：推进调车时没有严格执行先试拉而造成的脱钩溜逸。

③冲撞溜逸：调车作业前未调整好钩位，连挂时冲撞溜逸。

④调车作业前没有认真选闸、试闸从而引起的溜逸。

⑤手推调车手闸不良或无胜任人员操作而溜逸。

⑥违章溜逸：调车人员违章作业引起溜逸。

>>>停留车溜逸，主要有4种情况：

①在坡道上停留的车辆，未按规定采取有效防溜措施造成溜逸。

②停留的车辆（组、列），因防溜措施不当，邻线机车车辆运行时震动引起溜逸。

③中间站防溜器具丢失、损坏，引起车辆溜逸。

④大风、多雾等恶劣天气，引起车辆溜逸。

从太铁大秦车务段发布的说明来看，推测是第二大类“停留车溜逸”，但是引发溜逸的原因还需要正式的调查才能清楚。

>>>从工程技术角度来分析

（1）有的铁路专用线的线路标准低，线路的纵断面普遍坡度较大，原来国家旧有规定中间站线路的坡度为215‰，后来又调整变缓为115‰，但是有的老旧线路会存在改造不及时的情况，结果造成有的会向站内方向形成长大下坡道，而且线路的曲线半径也相对较小，有些货位甚至只能设置在曲线段。如果车辆（列、组）停留在坡道上，在重力作用下就会产生与坡道平行向下的分力，而且坡度越大，分力越大，如果此时车辆的制动措施（手闸、铁鞋、止轮器、防溜枕木、车辆防溜器等）不足以抵消下溜的分力，就会出现列车溜逸的现象。

（2）再有现在货运列车普遍以滚动轴承代替滑动轴承，结果车辆的阻力减小，也容易造成列车失控溜逸。

>>>从管理角度上聊一下

（1）作业人员在时间紧、任务重时重效率、轻安全，调度人员往往容易对防溜工作不重视的问题，这在中间站更突出，因为中间站往往技术管理薄弱，防溜制度不完善。

（2）专用线与站内行车作业联劳单位多，不同工序之间需要互相等待，容易出现安全问题。再者，机车车辆行走产生的震动，也容易使停靠车辆溜逸。

（3）一些基础管理上也会存在隐患，比如大组车甩，一端顶动另一端溜逸。另外有些放风制动员作业中可能会出现漏拧、少拧或拧闸不紧的问题。

在中间站停留的车辆要连挂在一起，拧紧两端手制动机，并采取制动措施，比如以铁鞋、止轮器、防溜枕木等止轮，牢靠固定。假如车辆确实不能连挂时，应分组采取防溜措施。

还要严格执行“三不动车”制度，一是作业人员未带防溜器具不动车，二是推进试拉不停车确认不动车，三是作业完了未确认防溜措施落实好不动车。

事发位置卫星图

参考：

《浅析专用线车辆防溜体系与防溜措施》，左海璐